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共享单车是侵贪国家巨额财产的毒瘤
浏览: 发布日期:2017-04-21

共享单车已经成为城市的毒瘤。

这是我在北京南锣鼓巷出口外面拍的照片。这些单车不仅占据了几百米的人行道,还占据了非机动车道。


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在其他一些地方,共享单车的问题更大。


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下面照片是共享单车的北京路边修理场。你们花了多少钱买下这片公共土地,把它变成你们的私用修理场?


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共享单车在人行道的停放已经给行人带来很多不便。据说今年的共享单车还会大量投放,仅仅摩拜和ofo就要在2017年投放三千万辆。

共享单车停放的时候,平均一辆车要占一个平方米到二平方米的面积。骑行时,一辆车加上前后间距大约需要10平方米的面积。考虑到大多数时间车是停着的,估算一下,一辆车平均占地面积2平方米。

如果摩拜单车、ofo之类的共享单车得以长期存在,意味着需要长期占用土地面积。政府不得不增加道路面积以容纳这些单车。

一线城市的土地价格大约是每平方米十万元到二十万元。共享单车占据的地段几乎都是最繁华地带的市中心,按照每平方米二十万元的价格计算,每辆共享单车需要政府为之提供价值四十万元的土地面积。

共享单车采用GPS定位,不能停靠在楼上,甚至不能像汽车那样建造多层的停车场和地下停车场,这就决定了共享单车必然只能占据最繁华地段的室外地面空间。一辆共享单车占地的面积,如果造三十层的高楼,可以造60平方米,按照上海市中心每平方米五万元的价格,价值三百万元。

按照土地使用的市场价,一线城市每辆单车占地价格40万元的估算,是非常保守的。如果按照土地投标的要求,每辆共享单车需要向政府支付40万元的土地使用费。

如果这些共享单车公司在几个一线城市投放五百万辆单车,他们应该缴纳2万亿元的土地使用费。

现在的现实是这样的:这二万亿元并没有按照市场价缴纳。实际上就是国家价值二万亿元的土地资源被这些共享单车免费占用,而他们靠免费占用国家土地资源获得几十亿的投资或上百亿的押金。

资本热捧共享单车的背后,是他们可以免费占据价值几万亿的土地资源。他们有了资本,可以造势,可以做各种营销,可以用各种手段吹捧共享单车是多么了不起的创业,摩拜单车淘汰了黑车和非法摩的。但是他们就是不提:国家上万亿的土地资源是如何被他们侵吞的。

如果这种共享单车模式不被禁止,政府会面临极大的管理困境:共享单车可以占领上海北京一千万平方米的道路和人行道,城管凭什么禁止小贩占据十平方米的人行道面积设摊?

如果人行道面积可以无偿占用,我们不妨学习共享单车的模式去创业,比如在人行道上设立自动售货亭。每隔三米设立一个自动售货亭,占据一线城市一半的人行道面积。既然共享单车可以在任何地段的人行道密密麻麻地免费停放,我的售货亭为何就不能免费停放?

这样,我的创业公司就有了一线城市最繁华商业区一千万平方米的商铺,估值有没有一万亿?上海市中心人行道的售货亭,一平米估值十万元不算贵吧?

这些售货亭还可以扩大。既然ofo和摩拜可以密密麻麻占据几百上千平方米的人行道,我的售货亭也可以做到几十平方米甚至几百平方米,可以有网吧,休息吧,咖啡吧,公厕,胶囊旅馆,停车房。

如果我可以跟摩拜和ofo一样,免费占据中国大中城市的的人行道,我会占据中国大中城市一半的人行道,改为自动售货亭或微型商铺,结果我一夜之间成了中国首富,马云那种淘宝生意只能甘拜下风,王健林的财富只有我的一个零头。

如果国家把人行道免费给我占用,我会投入比摩拜单车和ofo多几倍的钱,制造比他们多几十倍的利润,给政府缴纳多几十倍的税收,这才是利国利民,对吧?

可是凭什么把人行道免费送给产能如此低下的ofo和摩拜单车这种低端产业?难道这种低产能高耗地的产业不是早就该淘汰的吗?

你们把ofo和摩拜之类的低端敛财行业当做了不起的高端创业,你们一定是脑袋出了问题。创始人和投资人看重它可以免费侵贪国家土地资源敛取巨额押金而沾沾自喜,政府官员若不对共享单车的单位土地面积产出值做个估算,那就是渎职。

正确的做法是:让这些共享单车跟房地产商一样,老老实实按照市场价去投标国家土地使用权。